5 نفری که سرنوشت بسته تحرک را تصمیم می گیرند

راهنمای Politico برای افراد تحت تأثیر تلاش برای تصویب مقررات جدید مؤثر بر صنعت حمل و نقل.

وزیر حمل و نقل فرانسوی ژان باپتیست Djebbari وظیفه دارد دید دیدگاه حمل و نقل رئیس جمهور امانوئل ماکرون را از طریق |Boris Horvat/AFP از طریق Getty Images

این مقاله بخشی از سریال های ChangeMakers Politico است که به بازیکنانی که سیاست اروپا را هدایت می کنند ، نگاه می کنند.

این زمان بحران برای بسته تحرک است.

سرانجام پس از گذشت بیش از دو سال بحث داغ ، نتیجه جنجالی اصلاحات در قوانین کامیون سازان اتحادیه اروپا در ماه سپتامبر تصویب پارلمان اروپا را برای شروع مذاکرات Trilogue انجام داد. نمایندگان پارلمان ، شورا و کمیسیون برای اولین جلسه در اوایل ماه جاری ملاقات کردند. جلسات بعدی ، برنامه ریزی شده برای اواخر اکتبر و نوامبر ، در شکل گیری توافق نهایی بسیار مهم خواهد بود.

این بسته کشورهایی را در غرب بلوک قرار داده است ، که می خواهند آنچه را که آنها "مسابقه به پایین" می دانند که ناشی از حمل و نقل مشاغل از اروپای مرکزی است ، در برابر اعضای شرقی ، که اقدامات حمایت گرایانه را در نظر می گیرند ، متوقف کنند.

ممکنه دوست داشته باشی

توییتر در مورد نقض داده ها در ایرلند با تحقیقات روبرو است

شرکت مادر Tiktok به داده های روزنامه نگاران اعتراف می کند

برندگان تجارت و بازندگان سال 2022

مواضع پارلمان و شورا خیلی از هم فاصله ندارد ، اما فشار زیادی بر شکل توافق نهایی وجود دارد. طرفداران این بسته نمی خواهند آن را کم کنند ، در حالی که مخالفان در حال مبارزه با یک اقدام محافظ عقب هستند تا قطعاتی را که غیرقابل قبول هستند از بین ببرند.

بحث قطبی ، گروهی متفاوت از کشورها را در وسط شناور می کند. اعضایی مانند اسلواکی ، جمهوری چک ، اسپانیا ، پرتغال ، استونی ، اما همچنین ایرلند ، اصلاحات حقوق کامیون داران را پشت سر می گذارند ، اما همچنین از یک بازار داخلی قوی حمایت می کنند. این می تواند این اتحاد سست از کشورها را به واسطه ای خوب بین دو اردوگاه تبدیل کند.

در اینجا پنج نفر وجود دارد که تأثیر آنها می تواند در پیگیری توافق مؤثر باشد:

ژان باپتیست Djebbari ، دبیر حمل و نقل فرانسه

این رئیس جمهور فرانسه امانوئل ماکرون بود که بسته تحرک را روی نقشه قرار داد. اکنون این کار به عنوان وزیر حمل و نقل تازه منصوب ژان باپتیست Djebbari است که کار خود را به پایان برساند.

بسته بندی قوانین کامیون دار به عنوان "قانون ماکرون" در کشورهای مخالف اصلاحات شناخته شد ، پس از آنکه رئیس جمهور فرانسه قوانین ملی کامیون دار را معرفی کرد و با پشتوانه یک اتحاد جاده ای قدرتمند نه کشور ، بحث را به یک تجهیزات بالاتر رساند. Djebbari و همکارانش ممکن است به دنبال افزایش وزن ترکیبی از آن اتحاد در مراحل پایانی بحث باشند.

مخالفان این بسته استدلال می کنند که نیازی به مداخله نیست ، زیرا شورای و متون پارلمان از قبل در جهت فرانسه تکیه داده اند. اما Djebbari در اوایل این ماه به صنعت کامیون ساز کشورش اطمینان داد که وی "مصمم" بود که بحث را به سمت یک معامله سوق دهد.

وی گفت: "بدیهی است که این پرونده ای است که فرانسه می خواهد به شدت پیشرفت کند" ، وی افزود که این یک "تعهد سیاسی" است که نشان می دهد اروپا "از فرانسه و کارگران آن محافظت می کند."

Maciej Wroński ، رئیس انجمن تدارکات لهستان TLP

اگر بسته تحرک عملی شود ، Maciej Wroński چیزهای زیادی برای از دست دادن دارد.

وی به عنوان رئیس TLP ، انجمن کارفرمایان حمل و نقل و لجستیکی لهستان ، وی حدود 70 شرکت را نمایندگی می کند که در صورت محدودیت عملیات خارجی آنها می توانند سود خود را کاهش دهند. این امر به لهستان در جایی خواهد رسید که صدمه دیده است: طبق گفته این انجمن ، بخش حمل و نقل یکی از مهمترین بخش های کشور است که حدود 6. 6 درصد از تولید ناخالص داخلی را تولید می کند و حدود 1 میلیون نفر را استخدام می کند.

Wroński می گوید این بسته برای تضعیف بازار داخلی که اعضای جدید اتحادیه اروپا هنگام پیوستن به بلوک در آغوش گرفته و مدل های تجاری خود را در اطراف خود ساخته اند ، تضعیف می کند. وی به نمایندگان مجلس نمایندگان در یک رویداد در پارلمان در ماه سپتامبر گفت: "تا زمانی که چهار آزادی [اقتصادی] عمدتاً به نفع مشاغل غربی باشد ، همه چیز خوب بود.""رقابت مانند یک قرص تلخ است که شما باید بلعید. شاید خیلی خوشمزه نباشد ، اما ما را سالم تر می کند. "

Wroński در حالی که قانونگذاران در مورد توافق سازش بحث می کنند ، روی میز نشسته اند. اما اگر ضمیمه های لهستانی و نمایندگان مجلس در متن نهایی برای راهپیمایی بیشتر مبارزه کنند ، به نفع Wroński و صنعت او خواهد بود. Wroński در این رویداد گفت: اگر این بسته لازم باشد که لهستان برای "رها کردن صنعت" به زمان نیاز داشته باشد."چه اتفاقی برای مشاغل رانندگان ما خواهد افتاد ... این مشکل ما نخواهد بود ، این مشکل شما خواهد بود."

اسماعیل ارتوگ ، نماینده مجلس ، سوسیالیست ها و دموکرات ها ، آلمان

Ismail Ertug گزارش دهنده یکی از سه پرونده در بسته تحرک و اکنون معاون رئیس جمهور گروه S& D در پارلمان است.

نماینده مجلس فنلاندی که به تازگی منصوب شده است ، Hea Virkkunen ، گزارشگر در زمان رانندگی و استراحت ، و Kateřina Konečná جمهوری چک ، مسئول ارسال ، زمان بسیار کمی برای آماده سازی برای مذاکرات در پیش رو داشته است. یکی از مقامات اتحادیه اروپا گفت ، اما ، Ertug ، یک گزارشگر برگشتی برای پرونده کابوتاژ ، "دایناسور" است که افراد و خارج از بسته ها را می شناسد.

ارتوگ یک ملی ، ارتوگ ، کشوری را نشان می دهد که در بخش حمل و نقل در بخش حمل و نقل به شدت در برابر دامپینگ اجتماعی ظاهر شده است. ارتوگ در مصاحبه ای گفت: "رانندگان دو تا سه ماه بدون رفتن به خانه رانندگی می کنند ، بدون اینکه خانواده های خود را ببینند ... با چنین شرایطی ، هیچ کس دوست ندارد این کار را انجام دهد."

این خواستار پذیرش فوری بسته است. وی گفت: "مردم آنجا ، شرکت ها ، رانندگان و بله ... کشورهای عضو ، همه منتظر راه حل هستند."

روزن ژلیزکوف ، وزیر حمل و نقل بلغارستان

به عنوان فقیرترین ایالت اتحادیه اروپا ، بلغارستان باید نبردهای سیاست گذاری خود را در بروکسل انتخاب و انتخاب کند. این بسته تحرک همه چیز در حال انجام است ، به طوری که روزن خودین خود را با بیان اینکه برنامه های اصلاحات "ناعادلانه ، نامتناسب و تبعیض آمیز" برای کامیون داران از بخشی از این بلوک هستند ، "ناعادلانه ، نامتناسب و تبعیض آمیز" است.

او تاکنون نتوانسته است بسته را مسدود کند ، اما این بدان معنی نیست که همه از بین رفته اند. Zhelyazkov در تلاش است تا ائتلافی از جمله رومانی ، لهستان ، مجارستان ، لتونی و لیتوانی را هدایت کند تا در صورت امکان به گفتگوهای بین نهادی نهایی ، پیشنهادات را به دست آورد.

پیشینی ژلیزکوف ایویلو مسکوفسکی تهدید کرد که در صورت تصویب پیشنهادات کمیسیون اروپا به عنوان آنها ، از مذاکرات شورا در دوره ریاست جمهوری بلغارستان خارج خواهد شد.

Joachim Drees ، مدیر عامل شرکت Truckmaker Man

در صورت پذیرش فناوری توالی ساز به طور گسترده ، بحث در مورد استانداردهای کار می تواند زائد شود. این اجازه می دهد تا کامیون ها در یک کاروان در امتداد بزرگراه ها تنها با وسیله نقلیه سرب اداره شوند. یواخیم دروز ، رئیس مرد سازنده کامیون مستقر در مونیخ ، پس از انتشار نتایج محاکمه در ماه مه ، گفت: "توطئه سازی یک گام مهم برای ما در راه اتوماسیون است."وارد ربات شوید ، از دستمزد دستمزد ، چرت زدن خارج شوید.

مرد فناوری کامیون خود را بیش از 35000 کیلومتر در بزرگراه A9 بایرن آزمایش کرد. کامیون ها با شکاف تنها 15 متر از هم جدا شدند و باعث افزایش صرفه جویی در سوخت شدند. در این گزارش آمده است كه راننده فقط باید هر 2000 كیلومتر یك بار مداخله كند ، و این نشان می دهد كه این فناوری از آماده بودن دور نیست. انجمن تولید کنندگان خودروهای اروپایی فکر می کند که کامیون های تفریحی به محض اوایل دهه 2020 آماده خواهند شد.

البته ، یک مداخله در هر 2000 کیلومتری هنوز هم حاشیه بزرگی از خطای است تا آنجا که به درک عمومی مربوط می شود - و تنظیم کننده ها بعید است که به زودی کامیون های بدون راننده در بزرگراه های اروپا را به زودی انجام دهند. اما بحث در مورد نحوه تنظیم حمل و نقل حمل و نقل با چشم انداز بلند مدت صنعت در هم تنیده است. این شامل پتانسیل شرکت هایی مانند انسان برای شکل دادن به بحث با ظاهری جانبی است.