اتصال، لجستیک و تسهیل تجارت

عصر مدرن تجارت بین الملل یکی از تعاملات پیچیده فزاینده بین افراد، شرکت ها و سازمان ها است. زنجیره های تامین از کشورها و مناطق عبور می کنند. تجارت به یک تجارت 24 ساعته تبدیل شده است و عملکرد خوب در تجارت مستلزم اتصال در امتداد جاده ها، راه آهن و دریا نیست، بلکه در ارتباطات راه دور، بازارهای مالی و پردازش اطلاعات نیز نیاز دارد. وجود سیستم های ناکارآمد یا ناکافی حمل ونقل، لجستیک و زیرساخت های مرتبط با تجارت می تواند توانایی یک کشور را برای رقابت در مقیاس جهانی به شدت مختل کند.

این پیچیدگی فزاینده پیامدهای جدی برای فقرای جهان دارد که اغلب به طور نامتناسبی با بازارهای جهانی، منطقه ای - یا حتی محلی - ارتباط ندارند. فقر اغلب در مناطق جغرافیایی متمرکز است که ارتباط ضعیفی با مراکز اقتصادی فعال در داخل و بین کشورها دارند. این جیب های فقر ممکن است به عنوان مثال به بازارهای پویا و شهری نزدیک باشند، اما از نظر اقتصادی از آنها جدا شده باشند. آنها اغلب ارتباط خوبی با شبکه های مالی، اقتصادی، اطلاعاتی و زیرساختی ندارند. شرکت ها و جوامع در این مناطق فرصت های توسعه نیروی کار ماهر و رقابتی را از دست می دهند. آنها در زنجیره های تولید جهانی ادغام نشده اند و کمتر می توانند محصولات و مهارت های خود را متنوع کنند.

در راستای اهداف دوگانه ریشه کنی فقر شدید و افزایش رفاه مشترک، کارشناسان گروه بانک جهانی با سیاست گذاران کشورهای در حال توسعه و رهبران بخش خصوصی برای افزایش اتصال و تسهیل تجارت همکاری می کنند. کشورهای در حال توسعه - به ویژه آنهایی که محصور در خشکی هستند - در برخورد با مسائل تسهیل تجارت با چالش های قابل توجهی روبرو هستند. با درک این موضوع، گروه بانک جهانی سرمایه گذاری زیادی در اتصال، تدارکات و تسهیل تجارت انجام می دهد.

اتصال زنجیره تامین و تدارکات

آسانتر کردن دسترسی شرکت ها و مردم برای دسترسی به فرصت ها ، بازارها و زنجیره های تأمین در محیط تجارت امروز اساسی است. اتصال شامل امکانات فیزیکی ، خدمات و راه هایی برای تسهیل حرکت کالاها و افراد در داخل و در مرزها بدون در نظر گرفتن موقعیت نسبی آنها در یک شبکه است ، به عنوان مثال. توپی یا فیدر ، مرکزی یا از راه دور. اتصال یک اقتصاد به اتصال همه شرکای آن بستگی دارد. درک چگونگی اتصال یا چگونگی اتصال محدود به اطلاعات در مورد هزینه های تجارت و فاصله اقتصادی ، که منعکس کننده متوسط هزینه برای دسترسی به بازارها به عنوان یک خریدار یا تأمین کننده است. واحد تجزیه و تحلیل می تواند متفاوت باشد: شبکه ها می توانند جهانی ، منطقه ای یا فرعی باشند. اتصال به تجارت با حمل و نقل ، کارآفرینی و توسعه سرزمینی پیوند می دهد.

گروه بانک جهانی یک رهبر در ارزیابی عملکرد و تدارکات و در گمرک و کنترل مرزی ، یک بخش اصلی تسهیل تجارت است.

آداب و رسوم و مدیریت مرزی

گروه بانک جهانی سالها حامی فعال اصلاحات گمرکی و نوسازی مدیریت مرزها بوده است. گروه بانکی در بیش از 120 پروژه برای بهبود چالش های آژانس مرزی طی 20 سال گذشته سرمایه گذاری کرده است. نمونه کارها تجارت فعلی شامل تقریباً 300 میلیون دلار عملیات مربوط به مرز و برنامه های کمک فنی است.

پروژه های گروه بانک جهانی شامل استفاده از راه حل های فناوری برای حمایت از افزایش شفافیت و کارآیی و پشتیبانی از رویکردهای مدیریت مرزی مشترک است. کار در این دستور کار در کلیه مناطق با متخصصان گمرک و مدیریت مرزی ارائه می شود که مشاوره و پشتیبانی از اجرای پروژه و همچنین ابزارهای عملی و محصولات دانش را ارائه می دهند. گروه بانک جهانی به شدت درگیر حمایت از اجرای توافق نامه تسهیل تجارت سازمان تجارت جهانی (WTO) و اتخاذ سایر استانداردهای بین المللی است.

از جمله موضوعات تحت پوشش کار ما عبارتند از:

• سرمایه گذاری های زیرساختی تجاری ، به ویژه در مسیرهای اصلی
• تدارکات و خدمات حمل و نقل
• تسهیل تجارت منطقه ای و راهروهای تجاری
• حمل و نقل و حمل و نقل چندمودالی
• آداب و رسوم و مدیریت مرزی
• کارایی بندر

کارشناسان بانک جهانی طیف وسیعی از گزارش ها و پیام های ابزار را برای پزشکان و سیاست گذاران برای حمایت از پیشرفت در ارتباطات جهانی تجارت کشورها ، عملکرد تدارکات و همچنین مدیریت گمرک و مرزها تهیه کرده اند.

این محصولات شامل یک مجموعه داده است که یک معیار جامع متقاطع برای عملکرد تدارکات ، یک ابزار تشخیصی برای تسهیل تجارت و حمل و نقل ، یک ابزار برای ارزیابی شایستگی ها و مهارت های لجستیکی و مجموعه ای از کتاب های راهنما که مسئله ساده سازی آداب و رسوم و ترخیص مرزی را ارائه می دهد ، فراهم می کند. رویه ها از طریق اصلاح جامع مدیریت مرز.

مجموعه داده ها ، ابزار و گزارش ها

1. مجموعه داده ها

شاخص عملکرد تدارکات (LPI) چگونگی اتصال خوب کشورها به شبکه های تدارکات بین المللی را اندازه گیری می کند. این به کشورها کمک می کند تا روشهای بهبود عملکرد تدارکات تجاری خود را شناسایی کنند. LPI بر اساس یک بررسی در سراسر جهان از اپراتورهای موجود در زمین-مانند حمل و نقل جهانی حمل و نقل جهانی و حامل های اکسپرس-دانش و بازخورد عمیقی در مورد "دوستی" تدارکات کشورهایی که اپراتورها در آن تجارت می کنند و کسانی که با آنها تجارت می کنند ارائه می دهد. بشراین یک ارزیابی کیفی آگاهانه از محیط لجستیک جهانی به نفع دولت و دست اندرکاران تجارت به طور یکسان ارائه می دهد. LPI شامل یک ابزار معیار تعاملی متقابل کشور با داده ها برای چندین سال است: 2007 ، 2010 ، 2012 ، 2014 ، 2016 و 2018.

مجموعه داده های هزینه تجارت تخمین هزینه های تجارت دو جانبه در کشاورزی و کالاهای تولیدی را برای دوره 1995-2015 ارائه می دهد. این بنا بر داده های تجارت و تولید جمع آوری شده در 178 کشور جهان ساخته شده است. هزینه های تجارت دو جانبه متقارن با استفاده از چارچوب گرانش معکوس (نوامبر 2009) محاسبه می شود ، که هزینه های تجارت برای هر جفت کشور را با استفاده از تجارت دو جانبه و تولید ناخالص ملی تخمین می زند. هزینه های تجارت برای دو بخش در دسترس است: تجارت کالاهای تولیدی و کشاورزی.

2. ابزارهای

تسهیل تجارت و تدارکات به یک منطقه مهم سیاست در حال توسعه تبدیل شده است. محدودیت های زنجیره تأمین اکنون به عنوان یک مانع اصلی برای رشد LED LED شناخته شده است. ارزیابی تسهیل تجارت و حمل و نقل (TTFA) ابزاری عملی برای شناسایی موانع سیالیت زنجیره های عرضه تجارت است. با توجه به دیدگاه ارائه خدمات به معامله گران ، ارزیابی TTFA بر اساس حقایق و داده های جمع آوری شده از طریق یک سری جلسات و مصاحبه با شرکت کنندگان اصلی عمومی و خصوصی به این زنجیره های عرضه بین المللی پایه گذاری شده است. آنها شامل گمرک و سایر آژانس های مرزی ، تنظیم کننده حمل و نقل ، حمل و نقل حمل و نقل ، اپراتورهای حمل و نقل ، بنادر و سایر موارد هستند. این ابزار به طراحی برنامه های اقدام برای بهبود عملکرد تدارکات در سه بعد اصلی آن کمک می کند: زیرساخت ها ، خدمات و رویه ها و فرایندها. این نسخه جدید از ابزار ابزار نه تنها برای منعکس کردن تغییرات در محیط تجارت و نیاز به ویژگی های اضافی در ابزار ابزار ، بلکه برای بهره مندی از تجربیات ارزیابی هایی که قبلاً بر اساس نسخه اصلی انجام شده است ، فراهم می کند. در سال 2001 ، این بانک اولین ابزار TTFA را بر اساس یک مفهوم اصلی که توسط جان راون تهیه شده بود ، صادر کرد. این مفهوم اولیه به طور گسترده ای مورد بازنگری قرار گرفت تا به ابزار جدید تمرکز عملیاتی شود. تغییر معنایی از حسابرسی به ارزیابی همچنین نشان دهنده گسترش دامنه و تأکید بر توسعه اقدامات قابل اجرا فراتر از تشخیص اولیه است.

راهرو تجارت و حمل و نقل یک مجموعه هماهنگ از زیرساخت های حمل و نقل و لجستیکی و خدمات است که جریان تجارت و حمل و نقل بین مراکز اصلی فعالیت اقتصادی را تسهیل می کند. ارائه راهنمای جامع برای ابزارها و تکنیک های پروژه های کریدور از اهمیت بالایی برخوردار است ، زیرا احتمالاً حجم چنین پروژه هایی افزایش می یابد. راهروها به ویژه برای کشورهای محاصره شده و کشورها و مناطق پس از درگیری بسیار مهم هستند. این مجموعه ابزار یک مجموعه جامع و جامع از رویکردها و تکنیک های تشخیص راهرو ، ارزیابی عملکرد ، مدیریت ، بهبود عملیات و ارزیابی تأثیر را ارائه می دهد. این ابزار مکانیسم هایی را برای بهبود عملکرد راهرو از طریق ابتکارات بخش های دولتی و خصوصی مشخص می کند. این ابتکارات شامل سرمایه گذاری در زیرساخت ها و اصلاح سیاست ها و مقررات ، به ویژه مربوط به تسهیل تجارت است. همچنین ظرفیت دولت برای حفظ زیرساخت ها و تنظیم جریان کالاها در طول راهرو و توانایی بخش خصوصی در ارائه انواع و کیفیت خدمات ، همانطور که از نظر زمان و هزینه اندازه گیری می شود ، در نظر می گیرد. این ابزارهایی برای پاسخ به چهار سؤال اصلی فراهم می کند: رویکردهای شناسایی موضوعات اصلی و محدودیت های حرکت تجارت و حمل و نقل در امتداد یک راهرو چیست؟راهرو چقدر خوب عمل می کند و نقاط ضعف کجا است؟گزینه های بهبود عملکرد راهرو چیست؟و تأثیر احتمالی سرمایه گذاری یا پیشرفت در راهرو چیست؟جعبه ابزار چهار سؤال اصلی را به سه بخش گروه بندی می کند که شامل 13 ماژول است. قسمت اول شامل چهار ماژول در مورد نحوه انجام یک تشخیص راهرو است. این ماژول ها بر زیرساخت ها ، نظارتی و چارچوب نهادی برای یک راهرو تمرکز دارند. همچنین شامل یک ماژول مهم در شاخص های عملکرد راهرو است. قسمت دوم شامل هشت ماژول در اجزای راهرو خاص است. این توضیح می دهد که چگونه می توان عملکرد را از طریق مداخلات هدفمند بهبود بخشید. قسمت سوم شامل یک ماژول واحد ، در ارزیابی تأثیر یک راهرو است.

با وجود گسترش اتوماسیون و پارادایم های جدید مدیریت زنجیره تأمین ، تدارکات وابسته به مجموعه ای از مهارت ها و شایستگی های نسبتاً خاص ، اعم از مشاغل مدیریتی ، اداری و یا یقه آبی مانند حمل و نقل یا انبارداری است. این وابستگی دلالت بر این دارد که عملکرد لجستیکی مشاغل ، صنایع و کشورهای ملت به شدت تحت تأثیر کمیت و کیفیت نیروی کار قرار دارد. منابع کافی از نیروی کار صالح و به درستی آموزش دیده در تدارکات بر کیفیت خدمات تأثیر منفی می گذارد ، باعث کاهش بهره وری در بخش های وابسته به لجستیک می شود و در نهایت کاهش رقابت تجارت را کاهش می دهد. در حالی که سایر مداخلات که بر عملکرد تدارکات تأثیر می گذارد - از جمله زیرساخت های بین المللی ، راهروهای تجاری ، مقررات و خدمات - قبلاً به طور گسترده مورد بررسی قرار گرفته است ، این گزارش اولین کسی است که سهم منابع انسانی را پوشش می دهد و چگونگی توسعه مهارت ها و بهبود مهارت ها را کشف می کند ، به ویژهدر کشورهای در حال توسعه. این مطالعه چارچوبی برای مهارت های مورد نیاز با توجه به فعالیت تدارکات (مانند حمل و نقل یا انبارداری) یا نوع و سطح مسئولیت ارائه می دهد. بر اساس چندین منبع ، از جمله نظرسنجی های اخیر انجام شده توسط بانک جهانی و دانشگاه تدارکات Kühne ، این گزارش کشف می کند که محدودیت های مهارت ها مطابق نوع شغل یا کشورها است. یافته ها عبارتند از: تدارکات صنعتی است که در تلاش برای استخدام کارگران ماهر است ، اگرچه با اختلافات بین کشورهای توسعه یافته (جایی که کمبود کامیون ها حادتر هستند) و اقتصادهای در حال توسعه (جایی که کمبودهای مدیریتی گسترده تر است). به طور معمول ، مشاغل تدارکات یقه آبی از وضعیت کمتری نسبت به مشاغل یقه آبی در صنایع دیگر برخوردار هستند. بنابراین آنها برای کارگران ماهر کمتر جذاب هستند. در کشورهای در حال توسعه با نیروی کار بالقوه در دسترس ، عدم آمادگی حرفه ای برای مشاغل در تدارکات به این معنی است که کارگران کم مهارت به راحتی دوباره ماهر نمی شوند. وظایف تدارکات در انتهای بالایی سلسله مراتب شغلی و کسانی که محتوای فناوری اطلاعات بالایی دارند ، اغلب نیاز به صعود از کارمندان دارند تا با فناوری جدید همگام شوند. با این حال مشکل محدود به استخدام نیست. این نظرسنجی ها به منابع محدود ، پول و زمان کارکنان اختصاص داده شده به آموزش ، به ویژه در کشورهای در حال توسعه اشاره دارد. تحقق وعده مشاغل با کیفیت از رشد لجستیک در سراسر جهان نیاز به یک تلاش هماهنگ توسط شرکت های لجستیک ، انجمن های حرفه ای ،

ارائه دهندگان آموزش و سیاست گذاران. از طریق ترکیبی از تسهیل ، مقررات ، مشاوره ، ابزارهای مالی و برنامه ریزی کاربری اراضی ، دولت ها می توانند تأثیر چشمگیری داشته باشند.

حمل و نقل حمل و نقل جاده ای برای همکاری های اقتصادی بین المللی و تجارت خارجی ضروری است. در تمام قاره ها ، معمولاً برای مسافت های کوتاه و متوسط و در مسافت طولانی در هنگام به حداقل رساندن زمان مهم است. در همه موارد ، دولت ها نقش مهمی در تضمین مزیت رقابتی اپراتورهای بخش خصوصی دارند. کشورها غالباً فرصت های زیادی برای به حداقل رساندن موانع جسمی یا اداری که باعث افزایش هزینه ها می شوند ، اقداماتی را برای تقویت جذابیت و رقابت در حمل و نقل جاده ای انجام می دهند ، یا به طور کلی نقش جدایی ناپذیر حمل و نقل بین المللی حمل و نقل جاده ای در صنعت لجستیک تجارت جهانی را پرورش می دهند. حمل و نقل حمل و نقل جاده ای برای تجارت داخلی و بین المللی بسیار مهم است. این روش غالب حمل و نقل برای حرکت زمینی ترافیک تجاری است که بیش از 80 درصد از ترافیک را در بیشتر مناطق حمل می کند. به طور کلی ، تقریباً تمام ترافیک تجاری در برخی از نقاط توسط جاده انجام می شود. بنابراین ، هزینه و کیفیت خدمات حمل و نقل جاده ای از اهمیت ویژه ای برای رقابت در تجارت کشورها و مناطق در داخل کشورها برخوردار است. در حقیقت ، حمل و نقل جاده ای برای بخش بین المللی مدرن مدیریت کار و زنجیره تأمین اساسی است.

این کتاب ، سیاست گذاران و اصلاح طلبان مدیریت مرزی را با بررسی گسترده ای از تحولات کلیدی در زمینه و اصول بهبود تسهیل تجارت از طریق مدیریت بهتر مرزها ، از جمله مشاوره عملی در مورد موضوعات خاص ، ارائه می دهد. برخلاف دستور کار اصلاحات مدیریت مرزی سنتی ، با تمرکز خود در بهبود عملیات گمرکی ، این کتاب به اصلاحات گمرکی و مناطقی که فراتر از آداب و رسوم است ، می پردازد-گسترش چشمگیر دامنه. بنابراین این کتاب یک رویکرد جدید و جامع تر برای تسهیل تجارت از طریق اصلاحات مدیریت مرز ارائه می دهد: رویکردی که دیدگاه گسترده تر و گسترده تری از دولت را در بر می گیرد. هدف این کتاب خلاصه و ارائه راهنمایی در مورد آنچه که شیوه های خوب در مدیریت مرزها فراتر از ترخیص کالا از گمرک است. مشارکت در این جلد روشن می کند که هیچ راه حل ساده یا جهانی قابل اجرا وجود ندارد. در عوض ، هدف این است که طیف وسیعی از دستورالعمل های کلی را ارائه دهیم که می تواند برای درک بهتر محیط پیچیده مدیریت مرز و وابستگی های متقابل و روابط متقابل که به طور جمعی برای اطمینان از تغییر و بهبود معنی دار مورد بررسی قرار می گیرند ، استفاده شود.

3. گزارش های دیگر

تدارکات شبکه خدماتی است که از حرکت فیزیکی کالاها ، تجارت در مرزها و تجارت در مرزها پشتیبانی می کند. این مجموعه شامل مجموعه ای از فعالیت های فراتر از حمل و نقل ، از جمله انبارداری و ذخیره سازی ، عملیات ترمینال (به عنوان مثال در بنادر و فرودگاه ها) ، تحویل اکسپرس ، کارگزاری گمرکی و همچنین مدیریت داده ها و اطلاعات است. گردش مالی جهانی تولید شده توسط تدارکات از 4. 3 تریلیون دلار فراتر می رود. عملکرد تدارکات یک کشور برای بهره وری یک کشور و جذابیت آن برای سرمایه گذاری در خارج از کشور مهم است. تدارکات ناکارآمد هزینه های انجام کار را افزایش داده و پتانسیل ادغام بازار بین المللی و داخلی را به ویژه برای کشورهای در حال توسعه کاهش می دهد. سود حاصل از بهبود عملکرد تدارکات به ویژه در کشورهای فقیر بسیار زیاد است. افزایش عملکرد تدارکات یک کشور کم درآمد به میانگین عملکرد یک کشور با درآمد متوسط می تواند 15 درصد یا بیشتر تجارت را افزایش دهد. تدارکات بهتر امکان دسترسی بیشتر به بازار را فراهم می کند و بنابراین می تواند تجارت را تقویت کند. عدم جابجایی کالاها به طور یکپارچه تجارت مانع تجارت می شود: تأخیر یک روزه در مرز منجر به کاهش متوسط 1 درصدی تجارت می شود. تدارکات بهتر تأثیر بیشتری در ارتقاء تجارت نسبت به کاهش تعرفه دارد: هزینه های لجستیک بیش از هزینه های تعرفه در اکثر کشورها ، هزینه های تجارت را تحت تأثیر قرار می دهد. زنجیره های تولید جهانی نیز به یک بخش لجستیک قوی بستگی دارد. هماهنگی مراحل مختلف توسعه محصول ، تولید مؤلفه و مونتاژ نهایی نیاز به امکان جابجایی کالاها در مرزها به سرعت ، قابل اعتماد و با هزینه کم دارد. فقدان زیرساخت های تدارکات یکی از اصلی ترین دلایل شرکت ها برای پرهیز از گسترش شبکه تهیه خود به کشورهای نوظهور و در حال توسعه است. این یادداشت به طور خلاصه اطلاعات مربوط به درک تنگناهای مربوط به زیرساخت های لجستیکی که مانع اتصال بین المللی و داخل منطقه ای در امتداد اقتصادهای ابتکار کمربند و جاده (BRI) می شود. داده ها در شاخص عملکرد تدارکات ، منتشر شده توسط بانک جهانی سرچشمه گرفته است.

برای هزاره ها ، مدیترانه یکی از فعال ترین مناطق تجاری بوده است که توسط یک شبکه حمل و نقل که شهرهای ساحلی و فراتر از آن را به مناطق داخلی آنها متصل می کند ، پشتیبانی می شود. مدیترانه دارای الگوهای و مسیرهای تجاری پیچیده است-اما با تفاوت های کلیدی از گذشته. این دیگر یک اقتصاد جهان منزوی نیست: هم یک منطقه تجارت و هم یک منطقه ترانزیتی است که اروپا و شمال آفریقا را با سایر نقاط جهان از طریق ساختار توپی و گفتار شبکه های دریایی پیوند می دهد. درک چگونگی عملکرد اتصال تجارت در مدیترانه و جاهای دیگر ، برای سیاست گذاران ، به ویژه کسانی که در کشورهای در حال توسعه در مدیترانه هستند ، نگران مزایای اقتصادی سرمایه گذاری بزرگ در زیرساخت ها هستند. انتظار می رود اتصال بهتر تجارت با بازارهای دوردست را افزایش داده و فعالیت ها را در مناطق داخلی تحریک کند. این کتاب اکتشافی عملی از سه بعد وابسته به اتصال تجارت است: شبکه های دریایی ، راندمان بندر و اتصال Hinterland. به دلیل پیچیدگی و غنای الگوهای دریایی و تجارت در مدیترانه ، این کتاب تحقیق هم تمرکز منطقه ای و هم دروس مقیاس پذیر را در بر می گیرد. این کتاب برای خوانندگان گسترده سیاست گذاران در امور دریایی ، تجارت یا صنعت در نظر گرفته شده است. متخصصان جهان از موسسات دارایی یا توسعه ؛و دانشگاهیاناین تجزیه و تحلیل تجربی از حمل و نقل خرد اقتصادی و داده های پورت با سه مطالعه موردی از انتخاب بندر (با تمرکز بر اسپانیا ، مصر و مراکش) و پنج مطالعه موردی در مورد توسعه مناطق داخلی (بارسلونا ؛ مالت ؛ مارسی ؛ پورت گفت شرقی ، مصر ؛ و نارنگی است. مد ، مراکش).

آسیای میانه غالباً با مسیر یا جاده ابریشم ، طولانی ترین مسیر تجارت زمینی که چین را به اروپا و یکی از قدیمی ترین تاریخ متصل می کند ، همراه است. فرصت های رشد و رونق آینده منطقه بسیار وابسته به کارآیی اتصالات زنجیره تأمین داخلی و خارجی آن است که این مرکز تمرکز این گزارش است. اتصال زنجیره تأمین به کیفیت زیرساخت ها در مسیرهای خاص بستگی دارد. این مطالعه توضیح می دهد که چگونه تکه تکه شدن زنجیره تأمین مانع جدی برای توسعه اقتصادی آسیای میانه و ادغام اوراسیا به طور کلی است. این یک ارزیابی جامع از عوامل مختلفی که هنوز مانع ادغام زنجیره تأمین ، از جمله زیرساخت های حمل و نقل ضعیف و ارتباطات می شوند ، ارائه می دهد ، اما به همان اندازه مهم و شاید بیشتر ، ضعف های بحرانی در سیاست ، نهادها و حاکمیت. براساس این ارزیابی ، این گزارش مجموعه ای روشنگری از توصیه ها را ارائه می دهد که اگر توسط دولت های آسیای میانه و همسایگان اصلی خود گرفته شود ، در ترویج ادغام مؤثر آسیای میانه در یک اقتصاد قاره ای اوراسیا به طور فزاینده ای متصل می شود و راه زیادی را طی می کند. با این کار به اقتصاد جهانی.